Kyiv
Funicular
Representando no sólo un tipo de transporte raro, sino uno de los símbolos más emblemáticos de la capital ucraniana, el Funicular de Kyiv une el distrito Podil con la así llamada Ciudad Alta. Los vecinos aprovechan de un modo muy sencillo de llegar de una parte de la ciudad a otra, y los turistas suelen contemplar las vistas impecables que se abren desde los vagones del funicular sobre la parte histórica de la ciudad.
Hasta los finales del siglo XIX, los vecinos de Kyiv –localizada en la colinas– experimentaban muchos problemas de transporte, ya que se podía venir a la Ciudad Alta sólo a través de los senderos sinuosos o las escaleras de piedra que, de hecho, representaban un desafío. Además, Kyiv iba desarrollando activamente y requería nuevos medios de comunicación. Primero, las autoridades municipales idearon un proyecto de trazar la vía de tranvía por Andriivsky Uzviz. Sin embargo, la estrechez y la pendiente de la calle lo impidieron, por lo tanto ellos se vieron obligados rechazar ese plano. Así, debido al relieve complicado de Kyiv, la variante más apropiada resultó el tipo especial de ferrocarril utilizado para salvar grandes pendientes.
En 1903 empezó la construcción de funicular bautizado ‘Ascenso de Miguel’. Según el proyecto, el recorrido del funicular debía contar con 250 metros de largo, pero las autoridades fracasaron en negociaciones de destruir la casa privada, ubicada a pie de la colina. De ese modo, la ruta fue reducida hasta 200 metros. Todo el equipo para el funicular fue traído de Suiza que ya tenía una gran experiencia de elevar tales medios de transporte. En general, contaba con dos coches que tenían la capacidad para 70 personas. La velocidad promedia fue 2 metros por segundo. Así, el recorrido entre dos estaciones llevaba por lo máximo tres minutos. La inauguración del funicular tuvo lugar en 1905.
Veinte años después, durante las reformas, sucedió un accidente: el vagón superior cayó y chocó con el inferior. De resultas, ambos fueron destruidos por completo. Poco tiempo después, los coches de piedra fueron sustituidos por los de metal. Ellos fueron más cómodos y poseían un aforo mayor. Entonces, cada vagón podía transportar a eso de 100 personas. Asimismo, la renovación dio la posibilidad de realizar el proyecto original y ampliar la longitud del recorrido: así la estación inferior mudó a la plaza Poshtova donde se queda hasta hoy día. La parada superior se da al famoso parque Vladimirska Gorka y se localiza a dos pasos de la plaza Mijáylivska.
